之前，波音和空客长期以来垄断了全球民航领域，长达50年之久。然而，如今中国国产C919大飞机的横空出世，改变了这一局面。C919大飞机的成功商飞，不仅展示了中国在飞机制造领域的实力和创新能力，同时也打破了波音和空客的垄断地位。这一成就的背后，是中国在飞机制造领域不断加强的技术研发和投入，以及国家政策的支持。

此外，C919大飞机的订单数量和总额也表明了国际市场对中国飞机制造技术的认可和信任。这也进一步促进了中国飞机制造业的发展和壮大。

如今随着C919的常态化运营，中国商飞与文莱签下142亿国产大飞机订单，国产C919目前总订单数或达到1161架，涉及金额可能超过7478亿。相比之下，波音近些年累计被取消4000架飞机订单，波音737的可靠性还遭到全球各国的质疑。

C919的问世，如同初升的朝阳，让波音和空客的垄断地位岌岌可危。然而，60%的国产化率却成为外媒炒作的话题，一些缺乏认知的国人也被带节奏。但实际上，即便是波音和空客，他们的国产化率也在70%以下。

而外媒随后又指出，C919的发动机并非国产，而是美法合资公司提供的LEAP发动机。对此，我们坦然面对，因为我们追求的是更高的经济性和稳定性。

选择LEAP发动机是为了民航市场的需求，而我们自研的航发长江1000A和长江2000已经完成重要部件的测试，预计2025年能够投入使用。这充分说明我们在民航科技等诸多领域，已经具备了通过自研技术打破西方垄断的实力和表现。

老美诬陷我国大飞机的设计有缺陷，不给颁发适航证，更是一个无稽之谈。我们凭借自己的实力和努力，已经向全世界展示了我们的能力。无论外媒如何扭曲事实，我们都将坚定地走下去，因为我们深信：只有通过自研技术，才能实现真正的突破和发展。

掌握核心技术才有话语权，我们深知这一道理，因此我们不仅要加快C919的量产交付，并且也要不断进行优化提升技术，甚至等到相关技术成熟后，换上我们的国产发动机，让C919真正意义上有了“中国心”。相信这一天，很快就会到来。