消息人士告诉《华盛顿邮报》，尽管这6位乌克兰飞行员已经能用英语完成日常交流，但他们仍需在英国参加四个月的英语课程，以学习英文航空术语。使事情更加复杂的是，这项课程将与英语不太熟练的乌克兰空军地勤人员一起进行。

乌克兰官员愤怒地表示，时间表被打乱，导致培训工作推迟到明年的主要原因是，负责组织此次培训的丹麦国防部突然要求乌方将空地勤人员一同送来培训，而非按照原计划首先培训飞行员。“这就是所谓的拖拖拉拉”，一名乌克兰官员对《华盛顿邮报》如是说，尽管两名乌克兰官员均表示，他们不愿对美国和欧洲过于批评，以免显得“忘恩负义”。

丹麦空军在1975年敲定采购F-16A/B，1980年开始交付，80年代末开始进行MLU升级，图为丹麦空军F-16战机

丹麦国防部对此拒绝置评，美国官员则告诉《华盛顿邮报》，乌克兰才是应对培训延误负责的一方。一位美国官员表示，乌克兰最近才提供了一份准备接受培训的飞行员名单，而在接受英语水平考试的32名飞行员中，只有8名被评估为具有足够的语言技能。

无论责任该由谁负，如果乌克兰首批F-16飞行员的培训延误已成定局，都将影响后续培训，并可能产生连锁效应。根据之前的报道，乌克兰的第二批F-16飞行员的培训规模与第一批大致相同，预计将在第一批飞行员完成培训六个月后开始——现在看那就至少是2024年年底的事儿了。

美国空军曾对今年早些时候在美国参加模拟器训练的两名乌克兰飞行员进行了“基线飞行员评估”（BPA），评估中强调缺乏英语语言技能是一个令人担忧的问题，特别是飞行员因此无法及时理解F-16座舱显示和语音提示的时候，更为糟糕的是，“如此糟糕的语言技能”甚至还有一部分是在翻译的帮助下进行的。

F-16的训练模拟器（外部为球状）

尽管BPA也指出，“在为期两周的评估中，（乌克兰人）英语能力有了显着的提高”，该报告的结论是，根据飞行员的技能和快速培训的需要，可以在大约四个月内制定“仅关注最低要求任务的专业教学大纲”；但这是否足以让他们驾驶F-16在乌克兰作战，仍然存在疑问。

这些坏消息，与一个月前乌克兰国防部长奥莱克西·雷兹尼科夫表达的乐观态度截然不同。当时他在推特上表示，乌克兰已经与11个国家签署了一项正式协议，以培训飞行员、维护人员和技术人员，还有“额外”20名飞行员已准备好接受英语培训。不过根据美国官员告知《华盛顿邮报》的情况，乌克兰最优秀的飞行员仍将留在国内，以完成乌克兰空军目前最重要的任务——驾驶苏-24发射法国“斯卡普”和英国“风暴阴影”空地导弹。

除了语言培训之外，荷兰国防部发言人告诉《华盛顿邮报》，援乌F-16的一个关键挑战是，由于“训练传统”问题，欧洲缺乏用于训练的双座F-16。丹麦空军中校马克·范德贝克也表示：“要训练战斗机飞行员，你还需要战斗机飞行教员，这是昂贵的，而且小国已经不具备这种能力了。高教机+模拟器是被广泛接受的替代方式，但这不足以快速教会人打仗。”

讽刺的是，减少双座机用于教学的比重，向来是北约空军及其粉丝用于鄙视苏东国家空军的“传统优势”

他强调，实现F-16的实战飞行能力是一项复杂的任务，必须循序渐进。他将其比作学习驾驶汽车——“首先你需要操作车灯，然后，你在停车场驾驶它，摸透车的脾气”，他补充说，“至于战斗训练，这是你学会驾驶汽车之后的事情”。

本周五白宫仍然坚称有兴趣培训乌克兰人使用喷气式飞机——但该计划必须得到白宫的批准。国家安全委员会发言人约翰·柯比周五表示，这一过程需要时间。据美国有线电视新闻网 (CNN)报道，柯比表示：“这是更长期、更广泛努力的一部分，以确保我们长期持续提高乌克兰的自卫和军事能力。这些喷气式飞机还需要一段时间才能出现在乌克兰并融入其机队。”

《华盛顿邮报》的报道最后指出，拜登政府暗示愿意在美国本土进行 F-16训练。该报援引一位匿名美国官员的话说：“如果欧洲的能力不足以满足乌克兰的需求，华盛顿将准备将飞行员带到美国，美国空军每年能够训练约400名F-16飞行员。”